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Donde esté disponible, la camioneta empleó el nombre de Chevette fuera de Brasil. Fue impulsado por motores de gasolina de cuatro cilindros de 1.4 y 1.6 litros, el último con carburador fácil o, en la versión S, carburador doble. Se acopló primero a un cambio manual de cuatro marchas, y luego uno de cinco, alcanzando hasta 158 km/h. Un gran atractivo era que estaban medianamente libres en versiones para el funcionamiento del alcohol. Siempre mantuvo el motor OHC W18 de 1398 cm³ que alcanzaba los 158 km/h se le logró el cambio de la caja de cambios inicial del modelo 1.4; de 4 cambios, por una de 5 marchas, con sobre marcha exactamente la misma la versión 1.6. En 1987 se alteró la carrocería por un diseño mucho más moderno, así como se hicieron detalles en las correas de repartición y en el encendido, haciéndolo más veloz, y en el filtro de aire; haciendo este mucho más ligero y eficiente.
Sobre el autor
Todo eso le convirtió en uno de los automóviles mucho más vendidos y comunes de todo el mundo, al punto que aún prosiguen siendo muy vistos en Argentina, Brasil, Ecuador, carros automaticos baratos Usados Uruguay y Venezuela. El espacio interior, proporcional al tamañLeia o artigo del coche de más de 4 metros, era amplio y en el podían viajar 5 personas de forma cómoda. El taburete posterior dejaba un óptimo espacio para las piernas. El tapiz interior estaba confeccionado en tonos negros y café a decisión, introduciendo piso y panel frontal, y techo en vinilo claro. La dirección era de piñón y cremallera, con neumáticos tamaño 165 SR13 que tenían un vistoso anillo niquelado sobre las llantas como equipo estándar.

El Chevrolet Chevette se encontraba construido sobre la plataforma «T» de General Motors de los años 1970, que también fue vendida como Opel Kadett, Vauxhall Chevette, Isuzu Gemini y Holden Gemini entre otros.

El motivo de la diferencia con el 200 es que troca discos por tambor lo cual naturalmente tiene un impacto en el poder de la frenada. Producción de Publicaciones El Carro Colombiano S.A.S. Prohibida la reproducción total o parcial de alguno de los contenidos aquí presentados sin autorización expresa de su dueño. La llegada de este SUV Coupé complementa en forma eficaz al T-Cross, que está en mora de dar una mejoría en su motor. De esta forma, el público nacional podrá escoger entre un SUV urbano sobrio y recatado como T-Cross, o mucho más de hoy y moderno como este nuevo Nivus.
Volkswagen Nivus Highline 200 TSI: prestaciones, equipamiento y ficha técnica
Por ende, encararlos es mucho más un ejercicio de mercado que una batalla. Lo dije con el Volkswagen Taigun que manejé unas semanas antes que este Nivus y lo repito aquí. La mezcla del motor turbo de 3 cilindros y 1.0 litro con la plataforma MQB A0 debería entregarnos una experiencia de manejo bien lograda. Y si bien por una parte eso se cumple, por otro se mantiene el típico inconveniente de estas mecánicas. Su equipo se compone de faros y calaveras LED, rines de 17" en doble tono, no cuenta con quemacocos, pero podemos destacar que a México solo llega la variación Black, que en este caso añade contrastes de color negro en rines, techo y raíles.
Sobre el autor de este artículo
Las versiones Highline y Hero suman sensor de presión de neumáticos, frenado autónomo de urgencia, frenado autónomo postcolisión, control de agilidad crucero adaptativo, detector de fatiga, asistente de mantenimiento de distancia. Elementos que me parecen bien seleccionados, aunque ahora hablando de una versión encuentre, pienso que sí hizo falta ver el monitor de punto ciego y mantenimiento de carril para cerrar con broche de oro esta sección. Las ediciones libres son Comfortline y Highline, ambas con motorización 200 TSI y transmisión automática Tiptronic de 6 velocidades. Con tres cilindros y 12 válvulas, Nivus tendrá un torque máximo de 200 Nm a desarrollar entre las 2.000 y 3.500 rpm. Además de esto, da frenos a disco en las cuatro ruedas y tecnología Euro 6 de emisión de gases. De serie en todas y cada una de las ediciones, dispone de seis airbags y control de estabilidad (ESP), anclajes ISOFIX y control de asistente para arranque en atentos.
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Es un motor que brinda mejores sensaciones que cantidades en tanto que lo probamos, como es ya práctica, en el Autódromo de Buenos Aires y retardó 1,5 segundos mucho más para el (diez,4 a 11,9). Como siempre y en todo momento mencionamos dudo que alguien busque un Volkswagen Nivus para bajar tiempos e, insisto, las sensaciones son buenas y mejores que en la situacion del MSI. En esta prueba vamos a tratar de echar algo de luz sobre ese interrogante. Por $477,344 Nivus puede ser un B-SUV que entregue buenos consumos, que se disfrute manejar —en tanto que llevemos impulso—, y que entregue buenísima conectividad. Eso sí, en ese rango de costes se puede hallar con oponentes más extensos, con suites de asistencias más completas y algo mucho más de equipo de confort.
Aun de esta forma, en cuanto al equipamiento, Nivus tiene una bien interesante dotación. Salvo por SUV, que nos hace algo de estruendos, a estas alturas y con tanta frontera de segmentos flexible, abrimos el debate. Lo cierto es que Volkswagen Nivus tiene esa despiadado caída tipo fastback que lo hace prácticamente único en el segmento y se desmarca del T-Cross, que llegó hace algo más de año y medio para ubicarse en el "clásico" segmento B de crossovers/SUV. Mide 4,26 de largo por 1,5 de prominente, y en toda la carrocería predomina el body kit que le imprime guerra y las barras portaequipaje en el techo que le dan un look familiar y servible.