Luce por su diseño muy elegante, una amplia gama de motores eficientes y un interior bien acabado con tecnología avanzada, como conectividad con teléfonos inteligentes y sistemas de asistencia al conductor. La firma de lujo de Toyota fue la primera en dejar el diésel, carros Automáticos Usados ya en el año 2013. Y no posee fecha sosprechada para dejarlo… aunque este año ha lanzado su primer eléctrico puro.
Hace un año que Davide Grasso, director ejecutivo de la firma italiana de de deportes de lujo Maserati, anunciaba que para 2025 sus vehículos van a ser eléctricos. El anuncio y, más que nada, el marco donde se hizo –un evento de tendencia– hace que haya varios incrédulos sobre la fecha.Disfruta el cambio de coche
La decisión de terminar la producción del SEAT Ibiza fué un tema de debate y análisis en la industria automovilística. Entre los componentes clave en esta determinación fué la evolución del mercado y el cambio en las opciones de los usuarios. En los últimos años, la demanda de vehículos SUV y eléctricos ha experimentado un crecimiento importante, dejando a los modelos compactos en una situación desfavorable. El SEAT Ibiza vio la luz por vez primera en 1984, marcando el comienzo de una serie que se convertiría en uno de los modelos más emblemáticos de la marca española.
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Además de esto, se introdujeron motores mucho más ecológicos, alineándose con las normativas de europa de emisiones. Durante la década de los 90, el SEAT Ibiza experimentó importantes cambios. En 1993, se lanzó la segunda generación, que destacaba por sus avances en tecnología y seguridad. Esta versión incorporó sistemas de inyección electrónica y mejoró sensiblemente su desempeño y eficacia energética. Si bien su apuesta por la gama Ioniq es indiscutible, no baraja ninguna fecha para dejar de crear otro tipo de motores.
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Para finalizar, y de la misma sucede con el Cronos, se desconoce si con la renovación se perderá el motor 1.8L (eroga 130 CV), fuera de circulación en Brasil por la norma ambiental Proconve L7 pero que continúa comercializándose en nuestro país. Lo mismo puede decirse sobre su viable reemplazante, el T200 (hasta 125 CV), tal como se llamó al motor 1.0L Turbo que la marca estrenó en el Pulse. El nuevo Argo se desarrollaría en conjunto con el nuevo FIAT Panda (modelo que se vende en Europa), con el que solo variarían en algunas especificaciones, ciertas por los mercados en los que se ofrecerían. Lo más probables es que sea un hatchback pero amoldado a la nueva moda global de estilo "aventurero", como pasa con el nuevo C3. ", Hernando Calaza te lo contesta de manera rápida en el próximo reel. En cuanto a la parte posterior, la renovación del Argo no traerá noticias. Por su parte, la versión Trekking (que en la actualidad no se vende en Argentina) se distinguirá al tener datos cromados en el paragolpe delantero y calcomanías alusivas.
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Esto significa que vehículos ya conocidos y con una extendida tradición en la firma alemana proseguirán contando con versiones vinculadas al motor de combustión cuando menos unos cuantos años mucho más. La marca de gran lujo italiana, correspondiente al Grupo FCA, dejará de vender turismos con motor diésel en 2025. Cinco años más tarde, en 2030, completará su desarrollo de transformación y solo generará vehículos cien% eléctricos. De momento ahora anunció que la nueva generación del Maserati Gran Turismo incorporará con una versión eléctrica en 2023, la primera de su crónica. El desarrollador británico Jaguar ha fijado el año 2025 como la fecha en la que dejará de comercializar automóviles con motor diésel, gasolina o híbridos. Desde 2024, empezará a vender automóviles cien por cien eléctricos. La industria de la automoción se prepara para afrontar en los próximos años el mayor reto de su crónica.
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Sin embargo, pesaron más los factores económicos que ecológicos, ya que sus modelos de gasoil solo representaron el 15% del total de sus ventas en Europa un año antes. Fue entre las primeras fabricantes en desmarcarse de los motores de combustión. Su apuesta por el eléctrico se sosten en nuestra idiosincrasia del coche, que está pensado para moverse por entornos urbanos y, por tanto, no necesita una autonomía excesiva. En un principio, la UE había fijado el año 2040 como la fecha a partir de la como iba a prohibir la comercialización de los turismos y furgonetas de combustión. Sin embargo, la Comisión de Medio Ámbito ha propuesto adelantar cinco años ese objetivo. Y esto es lo que ha recibido el Parlamento Europeo, por lo que, en el momento en que superados todos los trámites legislativos, la medida va a entrar en vigor desde el año 2035.
Ahora bien, la marca también tiene en agenda la introducción de un modelo más pequeño que le permita adentrarse en entre las categorías mucho más importantes de esta época. Un modelo que guardará una angosta relación con el Fiat Argo, el utilitario que se ha convertido en la piedra angular de la oferta de Fiat en Sudamérica. A diferencia del Cronos (que se produce en Córdoba), el FIAT Argo llega a este país proveniente de Brasil. Desde el país vecino aún no anunciaron fecha de lanzamiento de la actualización del hatchback, algo que debería ocurrir en el corto plazo. Además, la actualización del Argo sumará llantas rediseñadas y noticias en el interior, al incorporar el volante estrenado en el FIAT Pulse.
No solo es esencial hallar rebajar su precio, que es más alto que uno de comburente tradicional, sino que es urgente desplegar una infraestructura de recarga correcta. Hace poco mucho más de medio año, el conjunto Renault presentó su plan de electrificación eWays ElectroPop. El objetivo es conseguir que sus coches eléctricos sean accesibles y populares para favorecer su expansión. La plan de actuación compartida entonces, establecía que, en 2025, el 65% de los ejemplares de novedosa producción de la firma del rombo comercializados en Europa serán eléctricos o electrificados; al tiempo que, en 2030, el 90% de ellos van a ser puramente eléctricos. Sin embargo, el último boceto sobre la nueva Ley de Cambio Climático fijaba el año 2040 como el último en que podían venderse automóviles con motor de combustión, ya sea diésel o de gasolina. Por su lado, el escándalo de las emisiones motivó que el gigante automovilístico alemán acelerase el proceso de electrificación de su gama de vehículos. Hasta el punto de que, hoy día, solo seis años después, tiene una amplia gama de modelos electrificados y ha estrenado la línea I.D.
La hoja de ruta del desarrollador sueco pasa por producir tan solo automóviles eléctricos a partir de 2030. Los modelos de gasolina y gasóleo van a dejar de fabricarse bastante antes, si bien no se ha hecho oficial exactamente en qué año sucederá. La marca francesa fue entre las primeras en apostar fuerte por el eléctrico, como demuestra el ZOE, que transporta en el mercado desde 2013. Sin embargo, no se ha puesto fecha para generar de forma exclusiva vehículos de cero emisiones. Por ahora la compañía ha decidido concentrar la producción de sus automóviles puramente eléctricos en varias plantas ubicadas en el norte de Francia. Complementariamente, en España la marca fabrica coches híbridos -entre aquéllos que también se generará el nuevo SUV sólido Austral-, si bien dentro de unos años estas fábricas se reconvertirán para generar asimismo ejemplares eléctricos.
